España

Nadie sabe quién es el dueño del avión fantasma abandonado en el aeropuerto de Madrid

09:49 ET(13:49 GMT) 27 enero, 2019

(CNN) -- Como pasajeros, solo vemos una pequeña parte de los aeropuertos, que probablemente están llenos de historias interesantes si sabes dónde buscar.

Sin embargo, en un aeropuerto español, una enorme rareza de la aviación se ha ocultado a simple vista.
Funcionarios del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas están tratando de encontrar a los dueños de un avión que ha estado estacionado en la pista, sin moverse, durante años.

La directora del aeropuerto, Elena Mayoral, envió un aviso oficial al Boletín Oficial del Estado, el boletín oficial del Reino de España, informando a la nación de un avión en un "obvio estado de abandono" en el aeropuerto.

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El avión es un McDonnell Douglas MD87, según el aviso, de placa de registro EC KRV.

Un avión similar, convertido en un lujoso jet privado, está actualmente a la venta por 4,8 millones de dólares en Bloomer deVere Dahlfors, una compañía de venta de aviones en California.

No se ha confirmado cuánto tiempo ha estado estacionado el avión.

Fachada interna del aeropuerto de Madrid.

Un portavoz del aeropuerto de Madrid Barajas dijo a CNN por teléfono que la nave es el único avión actualmente abandonado en el sitio.

Según la ley española, las autoridades deben publicar avisos oficiales sobre el avión durante tres meses consecutivos y luego esperar un año para ver si el propietario aparece y lo reclama.

Si no lo hace, el avión se considerará legalmente abandonado y el estado lo venderá en una subasta pública.

Si bien muchos aviones permanecen inactivos en todo el mundo, es relativamente raro que se abandonen en aeropuertos que funcionan.

Otro caso similar ocurrió en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Malasia, en 2015.

Tres enormes aviones de carga Boeing 747 fueron abandonados en diferentes momentos en el aeropuerto, lo que provocó una búsqueda para encontrar a los propietarios después de que los aviones quedaron intactos durante más de un año.

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Los funcionarios del aeropuerto, ansiosos por despejar el desorden masivo, publicaron anuncios en los periódicos de Malasia The Star y Sin Chew Daily que pedían al propietario que vaya a recoger sus aviones.

Finalmente fueron subastados como chatarra en 2017, según The Straits Times.

Sin embargo, estos dos casos son inusuales en una industria que generalmente tiene la infraestructura para manejar aeronaves no deseadas.

España es el hogar del aeropuerto industrial más grande de Europa, en Teruel, al este del país.

Alberga aeronaves de todo el mundo que han sido retiradas del servicio, ya sea de forma temporal o permanente, y se ocupa de sus necesidades de mantenimiento.

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Algunos aviones antiguos pueden ser desguazados aquí (después de haber sido despojados de partes y repuestos valiosos), pero también se almacenan en Teruel muchas aeronaves nuevas que funcionan perfectamente.

Algunos de ellas están listas para volar, pero están a la espera de que se resuelvan problemas financieros o legales que puedan tener. Otros están ahí porque sus aerolíneas necesitan ajustar temporalmente la capacidad para hacer frente a condiciones fluctuantes del mercado aeronáutico comercial.

**1 de 14** | El futuro de los aviones de pasajeros. En la actualidad, los aviones comerciales siguen siendo estructuralmente similares a los de la década de 1960. Pero con nuevos diseños, como las suites de primera clase de Emirates con "ventanas" virtuales, ¿cómo se verían los aviones dentro de 50 años?

**2 de 14** | Boeing 737. Si bien ha habido grandes mejoras en materiales, motores y electrónica, el diseño del avión no ha cambiado mucho. En efecto, el Boeing 737, uno de los aviones de pasajeros más vendidos en sus muchas versiones sucesivas, voló por primera vez en 1967.

**3 de 14** | Viaje supersónico. Ha habido algunos intentos de cambiar el paradigma de diseño de los aviones. La década de 1970 prometió un futuro de viajes supersónicos que realmente nunca se afianzó, además de las experiencias limitadas del Concorde (en la foto) y su equivalente soviético, el Tu-144.

**4 de 14** | Tu-144. El Tupolev, Tu-144, podría no ser tan famoso como el Concorde, pero lo superó dos veces: su primer vuelo fue en diciembre de 1968 y logró su primer vuelo supersónico en junio de 1969.

**5 de 14** | Bombardero B-2 de Northrop. La idea de un avión de pasajeros de ala combinada, que se asemeja al bombardero Northrop B-2, se ha promocionado varias veces, pero no ha tenido éxito hasta ahora.

**6 de 14** | El prototipo X-57 de la NASA. Motores eléctricos más pequeños permitirán la propulsión distribuida como la que se encuentra en el prototipo X-57 de la NASA y menores niveles de ruido. Los costos operativos harán posible que las aeronaves de propulsión eléctrica realicen vuelos más cerca de donde la gente vive o trabaja.

**7 de 14** | Zunum. El avión híbrido eléctrico de Zunum promete algo similar a un viaje aéreo de puerta a puerta, volando silenciosa y económicamente a miles de aeródromos locales poco empleados y evitando aeropuertos más grandes e ineficientes que suelen estar congestionados.

**8 de 14** | Leonardo AW609. El fabricante italiano Leonardo alista el lanzamiento comercial del revolucionario helicóptero de inclinación rotativa AW609, que combina elementos del diseño de helicópteros y aviones.

**9 de 14** | CityAirbus. Un concepto futurista en el que Airbus trabaja es CityAirbus, con un vuelo inaugural programado para 2018. Al igual que Vahana (en la imagen número 15), es autodirigido y podrá despegar y aterrizar verticalmente, por lo que es ideal para uso urbano.

**10 de 14** | Boeing Dreamliner. Esta nave presenta ventanas más grandes que el promedio. "Tener algún punto de comunicación con el exterior mejora la experiencia del pasajero", dice Victor Carlioz, de ACLA Studio.

**11 de 14** | Cabina Kyoto. La cabina Kyoto, de Embraer, también se sube a la tendencia de ventanas más grandes que las actuales.

**12 de 14** | Boom Supersonic. Un emprendimiento incubado en Silicon Valley, y con Combinator y Japan Airlines entre sus inversores, está desarrollando un avión comercial que se espera que vuele a una velocidad de Mach 2,2, con costos más bajos que el Concorde.

**13 de 14** | Aerion AS2. Un proyecto de avión supersónico civil que está dirigido al mercado ejecutivo. Aunque todavía está en desarrollo, ya cuenta con un pedido de 2.400 millones de dólares, por 20 aviones, del operador de jet fraccional. Es capaz de volar a una velocidad de Mach 1,5.

**14 de 14** | Muchos prototipos y propuestas de los aviones del futuro incluyen ventanas más amplias y proponen cubrir distancias cortas.