Casi dos años después de haber sido tragado por un socavón, el Corvette número 1 millón restaurado fue exhibido en una ceremonia el jueves. Angela Lamb, quien ayudó a fabricar el auto hace 23 años, se unió al diseñador de Corvette, John Cafaro, y a Dave Bolognino, de GM, para hacer los honores. Haz clic a través de la galería para ver las fotografías del antes y después de este irremplazable ícono automotriz.
Casi dos años después de haber sido tragado por un socavón, el Corvette número 1 millón restaurado fue exhibido en una ceremonia el jueves. Angela Lamb, quien ayudó a fabricar el auto hace 23 años, se unió al diseñador de Corvette, John Cafaro, y a Dave Bolognino, de GM, para hacer los honores. Haz clic a través de la galería para ver las fotografías del antes y después de este irremplazable ícono automotriz.
El biplaza convertible LT1, color blanco, salió de la línea de ensamblaje en 1992. El año pasado, un socavón le hizo esto. Observa el daño severo que sufrió el capó, el parabrisas y el tablero delantero.
El biplaza convertible LT1, color blanco, salió de la línea de ensamblaje en 1992. El año pasado, un socavón le hizo esto. Observa el daño severo que sufrió el capó, el parabrisas y el tablero delantero.
Esta fotografía tomada después de la restauración muestra el nuevo capó del auto, una de las partes más dañadas del auto. Un equipo de expertos de General Motors determinó que el capó original era irrecuperable y lo reemplazaron También sustituyeron: el emblema único "1.000.000th" que el auto tenía en el parabrisas cuando salió de la línea de ensamblaje. GM pudo replicar el emblema porque los gráficos de computadora originales aún estaban disponibles.
Esta fotografía tomada después de la restauración muestra el nuevo capó del auto, una de las partes más dañadas del auto. Un equipo de expertos de General Motors determinó que el capó original era irrecuperable y lo reemplazaron También sustituyeron: el emblema único "1.000.000th" que el auto tenía en el parabrisas cuando salió de la línea de ensamblaje. GM pudo replicar el emblema porque los gráficos de computadora originales aún estaban disponibles.
El auto fue valorado en aproximadamente 750.000 antes de ser tragado por el socavón, dentro del Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky. El accidente dañó bastante la parte superior del parabrisas y el clásico interior de cuero rojo.
El auto fue valorado en aproximadamente 750.000 antes de ser tragado por el socavón, dentro del Museo Nacional del Corvette en Bowling Green, Kentucky. El accidente dañó bastante la parte superior del parabrisas y el clásico interior de cuero rojo.
En esta fotografía del auto restaurado, puedes ver como GM cuidadosamente restauró la tapicería. Los asientos —los cuales cuentan con un emblema único "1.000.000th Corvette" en los reposacabezas— fueron considerados irremplazables, por lo que fueron restaurados. Se requirieron algunos parches de reemplazo, los cuales requerían que fueran encajados cuidadosamente a fin de que no se notaran.
En esta fotografía del auto restaurado, puedes ver como GM cuidadosamente restauró la tapicería. Los asientos —los cuales cuentan con un emblema único "1.000.000th Corvette" en los reposacabezas— fueron considerados irremplazables, por lo que fueron restaurados. Se requirieron algunos parches de reemplazo, los cuales requerían que fueran encajados cuidadosamente a fin de que no se notaran.
El subchasis frontal fue dañado y enderezado. Las llantas fueron dañadas, pero las reacondicionaron e incluyeron los neumáticos originales Goodyear Eagle GS-C.
El subchasis frontal fue dañado y enderezado. Las llantas fueron dañadas, pero las reacondicionaron e incluyeron los neumáticos originales Goodyear Eagle GS-C.
Chevrolet dijo que las piezas de repuesto provinieron de un "vehículo de la misma producción y color, lo que garantiza la autenticidad de las piezas y materiales usados en la restauración".
Chevrolet dijo que las piezas de repuesto provinieron de un "vehículo de la misma producción y color, lo que garantiza la autenticidad de las piezas y materiales usados en la restauración".
Otras partes del auto, incluyendo el tablero trasero, posiblemente habrían sido reemplazadas en casi cualquier otro proyecto de restauración, dijo Chevy.
Otras partes del auto, incluyendo el tablero trasero, posiblemente habrían sido reemplazadas en casi cualquier otro proyecto de restauración, dijo Chevy.
Sin embargo, los expertos decidieron restaurar el tablero trasero en lugar de reemplazarlo, porque contenía firmas ocultas de algunos de los trabajadores que fabricaron el auto en 1992. "Hicimos un gran esfuerzo por preservar todos los autógrafos", dijo David Bolognino, director de GM Global Design Fabrication Operations.
Sin embargo, los expertos decidieron restaurar el tablero trasero en lugar de reemplazarlo, porque contenía firmas ocultas de algunos de los trabajadores que fabricaron el auto en 1992. "Hicimos un gran esfuerzo por preservar todos los autógrafos", dijo David Bolognino, director de GM Global Design Fabrication Operations.