Maserati 250F (1957). Juan Manuel Fangio: A pesar de solo ocho grandes premios y un solo título de piloto, la escasez de resultados no hace ninguna diferencia en la reputación del 250F como uno de los mejores y más elegantes autos de Fórmula 1 jamás construidos.
Maserati 250F (1957). Juan Manuel Fangio: A pesar de solo ocho grandes premios y un solo título de piloto, la escasez de resultados no hace ninguna diferencia en la reputación del 250F como uno de los mejores y más elegantes autos de Fórmula 1 jamás construidos.
Lotus 25 (1963). Jim Clark: introducido a mediados de 1962, el Lotus 25 revolucionó la construcción de automóviles de carreras con el chasis "monocasco".
Lotus 25 (1963). Jim Clark: introducido a mediados de 1962, el Lotus 25 revolucionó la construcción de automóviles de carreras con el chasis "monocasco".
Brabham BT20 (1966). Jack Brabham: inicialmente con un BT19 (casi idéntico al BT20), Brabham ganó cuatro grandes premios para obtener su tercer título y convertirse en el primer, y con toda probabilidad, el único hombre en ganar un campeonato en un coche que lleva su propio nombre.
Brabham BT20 (1966). Jack Brabham: inicialmente con un BT19 (casi idéntico al BT20), Brabham ganó cuatro grandes premios para obtener su tercer título y convertirse en el primer, y con toda probabilidad, el único hombre en ganar un campeonato en un coche que lleva su propio nombre.
El perfil básico de los autos de F1 se modificó para siempre en 1970 cuando Colin Chapman produjo el Lotus 72. Sorprendentemente, el Lotus 72 continuó siendo conducido en competición por el equipo de trabajo y los corsarios hasta 1975, cinco años después de su concepción.
El perfil básico de los autos de F1 se modificó para siempre en 1970 cuando Colin Chapman produjo el Lotus 72. Sorprendentemente, el Lotus 72 continuó siendo conducido en competición por el equipo de trabajo y los corsarios hasta 1975, cinco años después de su concepción.
Antonia Hille
McLaren M23 (1974). Emerson Fittipaldi: la fuerza, la sencillez y la integridad en todo el diseño en forma de cuña del M23 le dieron el título a Emerson Fittipaldi en 1974.
McLaren M23 (1974). Emerson Fittipaldi: la fuerza, la sencillez y la integridad en todo el diseño en forma de cuña del M23 le dieron el título a Emerson Fittipaldi en 1974.
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McLaren M23 (1976). James Hunt: antes de que Hunt reemplazara al brasileño y se apoderara del título por un solo punto de Nicki Lauda, dos años después.
McLaren M23 (1976). James Hunt: antes de que Hunt reemplazara al brasileño y se apoderara del título por un solo punto de Nicki Lauda, dos años después.
Lotus 79 (1978). Mario Andretti: bautizado "Belleza Negra" por sus líneas elegantes y colores negro y dorado, el diseño y el rendimiento del coche F1 130 redefinido por Lotus 79.
Lotus 79 (1978). Mario Andretti: bautizado "Belleza Negra" por sus líneas elegantes y colores negro y dorado, el diseño y el rendimiento del coche F1 130 redefinido por Lotus 79.
Antonia Hille
McLaren MP4 / 1 (1981). John Watson: el MP4 / 1 era complejo pero inmensamente fuerte y ligero: los dos objetivos generales perpetuos en el diseño de autos de carreras.
McLaren MP4 / 1 (1981). John Watson: el MP4 / 1 era complejo pero inmensamente fuerte y ligero: los dos objetivos generales perpetuos en el diseño de autos de carreras.
Ferrari 640 (1989). Nigel Mansell: el Ferrari 640 (también conocido como F1-89) fue rápido, pero nadie esperaba que terminara, menos de Nigel Mansell, porque llevó el auto con motor V12 a una notable victoria en su debut en Brasil.
Ferrari 640 (1989). Nigel Mansell: el Ferrari 640 (también conocido como F1-89) fue rápido, pero nadie esperaba que terminara, menos de Nigel Mansell, porque llevó el auto con motor V12 a una notable victoria en su debut en Brasil.
Williams FW14B (1992). Nigel Mansell: Williams estuvo trabajando durante un tiempo en diferentes vías del desarrollo de autos F1 y todos se unieron en 1992 con el Williams FW14B, uno de los autos F1 más exitosos y posiblemente el más sofisticado de todos los tiempos.
Williams FW14B (1992). Nigel Mansell: Williams estuvo trabajando durante un tiempo en diferentes vías del desarrollo de autos F1 y todos se unieron en 1992 con el Williams FW14B, uno de los autos F1 más exitosos y posiblemente el más sofisticado de todos los tiempos.
Ferrari 640 (1989). Nigel Mansell: el Ferrari 640 (también conocido como F1-89) fue rápido, pero nadie esperaba que terminara, menos de Nigel Mansell, porque llevó el auto con motor V12 a una notable victoria en su debut en Brasil.
Ferrari 640 (1989). Nigel Mansell: el Ferrari 640 (también conocido como F1-89) fue rápido, pero nadie esperaba que terminara, menos de Nigel Mansell, porque llevó el auto con motor V12 a una notable victoria en su debut en Brasil.
Mark Thompson